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川崎前锋对名古屋鲸:Acura工程師駕駛四款自制車型出戰派克峰;職業車手彼得·坎寧安(Peter Cunningham)單挑全員

  • 川崎前锋 www.enwlb.com.cn •全職Acura研發工程師將組隊分別駕駛四輛賽車。

  • •改良版MDX混合動力車型有更大排量3.7升 V6引擎,三個超400馬力的電機,初次亮相賽場。

  • •美國常勝賽車手彼得·坎寧安(Peter Cunningham)駕駛Acura TLX GT參賽,集滿“五車卡”。

  • •2019烈焰橙NSX為官方引導車。

在美國時間6月30日第97屆派克峰國際爬山賽上,Acura將有多款賽車參賽,并將投入其參賽史上最多的車型。Acura的與眾不同在于參加此“云巔之戰”的車手全部是Acura自己的工程師,駕駛的都是其親手組裝生產的賽車。四款Acura量產車型將參加多項小組賽,分別由四名在俄亥俄州負責Acura產品開發的全職工程師駕駛。補充陣容為由小組賽兩度冠軍、美國賽車俱樂部杰出代表彼得·坎寧安駕駛的RealTimeAcuraTLX GT四驅賽車。

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在實踐Acura的“賽車精神”以外,派克峰Acura賽車組成員也利用這一兇險的爬山賽來磨煉公司內的年輕工程師們,也是該公司量產車未來性能技術的磨刀石。由Acura研發工程師賈斯廷·倫巴德(Justin Lumbard)和史蒂文·奧洛納(Steven Olona)帶領的戰隊會負責賽事的方方面面,例如車型建議,車型改良,團隊支持和駕駛完成比賽。

過去八年,Acura已連續登頂派克峰4302米的峰頂,創下無數記錄,獲得許多獎項。2018年,Acura連續兩次取得派克峰開放組第一,總排名第三,車手為彼得·坎寧安,駕駛RealTime TLX GT賽車(用時9分27秒352)。Acura打破的其他紀錄包括詹姆斯·羅賓森(James Robinson)駕駛跑車NSX創造的混合動力車型Acura記錄(用時10分02秒448)和尼克·羅賓森(Nick Robinson)駕駛TLX創造的前驅Acura車型記錄(用時10分48秒094),這兩項記錄均在2018年度賽事上創造。

除以上五款參賽車型外,為此次派克峰爬山賽開路的將是作為官方引導車的Acura 2019 NSX跑車,該車型采用烈焰橙珠光涂層,其車手制服設計靈感來源于派克峰。

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參賽車型

MDX Sport Hybrid

Acura將首次推出專為爬山賽打造備戰的2019 MDXSport Hybrid車型。該車型采用標準版MDX(非混合動力)的3.5升V6 VTEC®發動機,并將其擴缸至3.7升。更大排量的發動機與Acura獨特的三電機混合動力系統、7速雙離合變速器協作,兩者形成特殊的協調作用使得綜合輸出功率為400匹馬力,扭矩為474牛·米。

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MDX的Sport Hybrid SH-AWD®(多動力超控四驅系統)(以下簡稱SH-AWD系統)和為賽用調整的主動減震懸掛系統均達到最優化,以改善動態平衡,取得最佳成績。Acura定制的防滾架增強了結構硬度(增加安全性能),同時通過拆除副駕駛和后排座椅大大減輕了重量。

駕駛此車型的車手為Acura底盤開發團隊的約旦·吉他(Jordan Guitar)。該車手初次參賽是在2018年,駕駛2019Acura RDX。當時天氣惡劣,阻礙了他的賽程,因此約旦·吉他僅完成三分之二的比賽,獲得小組第三的成績。

 

2019 RDX A-Spec車型

Acura 2019 RDX A-Spec車型繼2018年爬山賽初秀后在今年回歸賽場,裝備了量產車衍生的2.0LVTEC®渦輪增壓發動機,運動型調校的10速自動變速箱和第四代Super Handling All-Wheel Drive™ (SH-AWD®)。這款RDX的發動機已為爬山賽作了最優化——加大了渦輪增壓器,更換了短程中冷器,和48V輕混系統供電的電動增壓器。總輸出功率是350馬力和447牛·米扭矩。RDX的SH-AWD®系統經軟件校準,被設置成向后輪傳遞更多扭矩,同時百分百保證后輪扭矩分配到單側后輪上。

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為減重,RDX的內飾被大部分移除。底盤優化包括新增一個防滾架,為賽用調校的懸掛裝置, 19英寸HRE輕量輪轂和倍耐力輪胎。Brembo前制動卡鉗和賽車護墊則使制動性能得到了提升。

駕駛2019 RDX A-Spec車型的車手為Acura底盤開發團隊的史蒂文·奧洛納(Steven Olona)。作為一名車技嫻熟的救場車手,史蒂文·奧洛納加入Acura派克峰賽車組是在2017年,當時擔任車隊隊長并負責裝配。這是他第一次作為車手參與爬山賽。

 

Time Attack NSX車型

作為本年兩款NSX參賽車型之一,“Time Attack” NSX車型的獨特之處在于其大型后翼和前唇,以顯著提升下壓力和高速后部抓力,采用加大的渦輪增壓器以彌補高海拔的馬力損失。系統總輸出功率為約625馬力。Time Attack NSX車型還通過各種減重措施,如拆除內部構造,減重超90公斤,輕于量產型NSX。其他改良包括為雙渦輪V6發動機定制軟件,三電機混動系統和SH-AWD®系統,均能最優化賽場表現。最后一道改良為輕量化HRE鍛造輪轂和倍耐力R-compound輪胎。

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曾九次參賽的老將詹姆斯·羅賓森(James Robinson)將再度出任Acura派克峰賽車隊隊長。詹姆斯·羅賓森的戰績包括2018混合動力記錄(10分02秒448),以及在示范組、開放組和Time Attack 1組的多次獲獎記錄。

 

Production-Sepc NSX車型

作為今年參賽的第二款NSX車型,該款接近量產型NSX僅作了安全性能相關的改良,包括新增一個內部防滾架,賽車安全帶和滅火系統。采用了第二代NSX工廠的雙渦輪V6發動機和三電機混動系統,這款NSX車型可輸出573馬力和645牛·米扭矩。采用獨一無二的9速雙離合變速器將動力引導至后輪,同時一對電機獨立引導前輪扭矩以強化該車的加速、制動和轉彎性能。

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此車型的車手為尼克·羅賓森(Nick Robinson),詹姆斯·羅賓森的兄弟,也是Acura底盤開發組的一名資深工程師。尼克·羅賓森同時也是派克峰爬山賽老將,在2018年創下前驅賽車記錄,2016年駕駛第二代NSX賽車獲得Time Attack 2小組賽的冠軍。2015年他駕駛本田摩托車獲得PP250組冠軍。此外,尼克·羅賓森還是團隊中的駕駛安全專家,幫助同事提高車技。

 

RealTime Racing TLX GT車型

RealTime賽車TLX GT是一款全輪驅動賽車,繼2018年打破開放組記錄和獲得總排名第一的好成績之后回歸2019年賽場。此車型采用往屆倍耐力世界挑戰賽使用過的Acura雙渦輪增壓J35 V6發動機,其動力傳動系統已為爬山賽的特殊海拔變化而做了調整。本田高性能研發部門(HPD)研發的軟件映射優化了渦輪增壓機性能,在爬升至4302米頂峰的途中隨氧氣水平下降持續增加壓力。RealTime工程師專為爬山賽設計了此車型的懸掛裝置,使此車型在駛過大量急轉彎道后能傳動更多動力以更快地加速。為今年賽事所做的更多改良還有增加下壓力的后擴散器。

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駕駛TLX GT的車手仍是彼得·坎寧安,其所在的RealTime賽車隊使用Acura賽車最早是在1992年。作為美國賽車俱樂部(SCCA)的杰出代表人物,彼得·坎寧安初次亮相派克峰爬山賽是在2017年,就取得了開放組第一(總排名第二)的成績,被譽為“年度新人”。2018年的比賽上,彼得·坎寧安再創輝煌,奪得又一個開放組冠軍和總排名第三的好成績。他在12個北美道路賽車比賽系列中獲得超過90場專業級冠軍,擁有多項世界挑戰賽記錄。

Acura2019年參賽車型:

車輛

車手

類別

2018年結果

TLX GT

彼得·坎寧安

開放組

小組第一,總排名第三

“Time Attack”NSX

詹姆斯·羅賓森

Time Attack 1組

混動量產型賽車記錄

RDX A-Spec

史蒂夫·奧洛納

示范組

小組第三

(車手約旦·吉他,短程)

Production-Sepc NSX

尼克·羅賓森

Time Attack 1組

新款參賽車型

MDX Sport Hybrid

約旦·吉他

示范組

 

 

關于Acura

Acura品牌秉承精確 不凡的理念,以精湛的造車工藝,非凡的質量與可靠性為基石,致力于打造性能卓越、設計獨特、持續創新的產品。Acura的強大陣容包含六款車型——CDX、CDX Sport Hybrid、RDX、MDX、TLX-L以及新一代NSX超跑。其中,超級跑車NSX在俄亥俄馬里斯維爾的高性能生產中心按單定制生產。

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